Andrey Novikov

Золотая осень 2009

Wed, 21 Oct 2009 09:11:16 GMT

К общему счастью нам удалось восстановить традицию осенних путешествий с Сигалёвыми. В этот раз мы поехали в Старицу и её окрестности. Самым значимым нововведением стало использование прицепа-дачи (взяли на прокат).

Выехали в пятницу вечером, замечательно переночевали на берегу Волги. Утром Коля попытался половить рыбу, а я тем временем решил проблему сгоревшего вечером инвертора, без которого у нас в прицепе не стало света и воды. Неспешно позавтракав поехали в Старицу, где гуляли обеда.

После этого долго выбирали, куда поехать на ночёвку — с таким прицепом куда угодно уже не сунешься, нужен хороший подъезд. Но интуиция нас не подвела, нашли шикарное место, опять на берегу Волги, в роще на высоком берегу. Жарили шашлыки, пили, болтали. Как обычно, наслаждались обществом Коли с Леной.

Утром Коля опять пытался поймать рыбу. Не поймал. Зато насобирал грибов, чем и удовлетворился. Прокатились к водопаду и поехали в усадьбу Полторацких. Погода испортилась, от усадьбы кроме церкви ничего не осталось, поэтому залезли в уютный домик и устроили праздник желудка.

Домой ехали тяжело: у Навары сдохла вискомуфта вентилятора, поэтому разогнаться не получалось, а в горки вообще лезли, как камазы — 40-50 км/ч. Очень стыдно, но иначе мотор пытался вскипеть.

Пока отвезли Колю с Леной, пока отвёз Олю домой, пока отогнал прицеп на другой конец Москвы, наступил понедельник, закончились замечательные выходные. Прицепом все довольны, даже капризный Коля. Если получится, будем теперь в будущем так путешествовать — всё равно Коля не любит грязь, поэтому никуда в глушь с ним не забуришься...

Панорамы

Tue, 25 Aug 2009 13:36:56 GMT

Наконец-то решил проблему просмотра панорам, не прошло и трёх лет... Скрипт, конечно, не мой, надо будет доработать на предмет регулировки скорости, но уже и так в сто раз лучше, чем ничего.

Смена имиджа

Tue, 18 Aug 2009 14:18:21 GMT

Я теперь знаю, как сделать шоу-стопер за 300 руб. Честно говоря даже немного напрягает, пристают на улице почти каждый день, а пальцем тычут почти все. Что радует, большинство при этом улыбается до ушей.

На самом деле всё началось ещё в апреле, но только на днях подошло к концу: Навара радикально сменила имидж. Что поменялось, и почему:

Совершенно неожиданно штатный бампер поменялся на силовой. Началось всё с того, что мне в очередной раз разбили передний бампер, несильно, но под замену. Новый бы мне, конечно, достался по КАСКО, но проблема не только в его замене с необходимостью отдавать машину в сервис на пару недель, но и в том, что только в марте я закончил доделывать предыдущий — ведь в нём столи нештатные противотуманки, парктроник, были обрезаны брызговики, чтобы не цепляли за 33" колёса. Делать всё это снова очень не хотелось. Поэтому захотелось чего-то более крепкого, хоть с точки зрения эстетики мне штатный нравился больше.
Наконец-то нашёл оптимальное решение освещения дороги — линза с ксеноном. Сделать по-взрослому денег не было (~50 000 руб), но очень вовремя подсуетились китайцы и выпустили на рынок бюджетную линзу (полный комплект: 9000 руб). Ну и на силовой бампер сразу же встали долгожданные Люминаторы для езды ночью по трассе. Теперь освещённость почти не уступает той, что была с люстрой на L200.
К дню рождения не выдержал и купил лебёдку. Уже пять лет о ней мечтал, пора было принять волевое решение, тем более что в бампере зияла дыра под неё.
После мойки двигателя одну фару залило грязной водой из-за порванного пыльника — в процессе разбора и чистки всё-таки испортил отражатель. После этого решил проблему кардинально: покрасил внутренности фар в чёрный матовый цвет.
В итоге на абсолютно чёрной морде осталась бельмом блестящая решётка радиатора. Не долго думая, я и её отправил в перекраску чёрным матовым.
Эмблема ЗиЛа требует отдельного упоминания. Собственно из-за неё ко мне и пристают. И пальцем тычут. В остальном ничего особенного в машине нет. Начать надо с того, что коллеги на работе уже давно кличут мою машину ЗиЛом. Уж больно она не похожа на их гламурные пузотёрки. Так совпало, что они мне на день рождения подарили эмблему ЗиЛ, а я в это-же время окончательно обозлился на Ниссан и решил больше его никоим образом не рекламировать. Вот и повесил на Навару эмблему ЗиЛ, причем как спереди, так и сзади. Эмблема подошла, как родная, поэтому решил её оставить навсегда.

Навёл красоту

Mon, 10 Aug 2009 10:43:57 GMT

Перепахал нашу галерею фотографий: сделал покрасивше, поудобнее, удалил кучу кривого доисторического кода, добавил современного и, главное, добавил систему рейтингования, чтобы у нас была обратная связь. Рейтингуйте на здоровье.

Только раз в году?

Thu, 23 Jul 2009 10:14:15 GMT

Так хотелось повторить, но в этот раз день рождения капитально не удался...

Разведка

Thu, 23 Jul 2009 09:46:01 GMT

Перед днём рождения ездили на разведку места под соревнование. Это район Домодедово, точнее не скажу для конспирации. Место очень понравилось сложными дорожками — Игорёк чуть не сделал уши, а я чуть не сполз в обрыв. Но места мало, не разгуляешься. После дождей там много грязи, но когда сухо почти везде проедет недопривод. Помимо этого очень много отдыхающих с детьми. Поэтому я решил отложить это место до поздней осени и всё-таки что-нибудь там устроить.

Дальнобойство

Wed, 01 Jul 2009 12:25:41 GMT

В последнюю неделю апреля взял мини-отпуск, и мы с Олей поехали отвозить тёщу из Питера в деревню. Поездка получилась увлекательной благодаря проблемам с Наварой.

Мы решили взять у друзей культиватор, чтобы попробовать на тёщином огороде. Поэтому поехали в Питер через Калязин, далее вертикально вверх до вологодской трассы, до Ладожского озера и в Питер. По этой дороге мы уже ездили год назад — она не намного длинее, но гораздо живописнее и интереснее с точки зрения езды. У Навары давно наблюдался плавающий глюк в электрике, выражавшийся в переходе АКПП в аварийный режим с принудительным включением 3-й передачи, но в пятницу за три часа до старта она окончательно перестала заводиться. Провели с Олей эксперимент, машина завелась, если при этом дёргать за жгут проводов под днищем. На семейном совете решили ехать, ведь в Питере сидит тёща на коробках и тюках.

Поехали в сторону Калязина, не доезжая Сергиева Посада коробка «потерялась». Так и ехали всю оставшуюся дорогу до дачи друзей на третьей передаче. Доехали, заглушились, пошли спать. Утром — не заводится. Завели. Коробки по-прежнему нет. Поехали в Питер. Дорогу я забыл, маршрут в навигаторе я прокладывал уже ночью и, как выяснилось позже, от усталости проглядел нужный поворот и проложил маршрут неправильно. И вот мы едем по дороге со сломанной АКПП, без возможности включить полный привод и боязнью заглушиться. Вдруг кончается асфальт. Потом кончается весна — только что зеленели поля и деревья, а тут вдруг кругом снег, лужи, раздолбанные колеи. Стало понятно, что едем мы не туда, но развернуться было негде. Останавливаться тоже было нельзя, потому как на 3-й передаче в такой каше хрен тронешься. Поэтому был выбран режим езды «газ в пол». И вот на очередном нырке в глубокую грязную лужу коробка неожиданно «нашлась», всё подключилось, я быстренько включил полный привод и стал искать разворот. Потеряв около двух часов времени и проехав лишние 100 км мы вернулись на асфальт. Что удивительно, АКПП больше не глючила до Питера, не глючила следующие два дня в Питере, отлично довезла нас до деревни, простояла там три дня, довезла нас до Москвы и окончательно сломалась у гаража в 12 часов ночи, когда я непредусмотрительно выключил зажигание, пока разгружал вещи. Но это уже отдельная история.

В деревне я совершил запланированный подвиг, вычистил сильно засраный за зиму салон Навары:
1. вынул сиденья
2. разобрал пороги
3. разобрал обшивку боковых стоек
4. снял ковролин
5. пропылесосил металл
6. вымыл с шампунем металл
7. высушил, опять пропылесосил металл
8. отмыл с шампунем ковролин
9. долго и упорно сушил ковролин
10. выбил сиденья (пыль летела столбом)
11. отчистил сиденья химчисткой (чистила Оля)
12. отмыл пластик салона
13. натёр пластик восстановителем пластмасс
14. застелил ковролин
15. собирал стойки и пороги
16. установил сиденья

Машина заблестела сухостью, чистотой и свежестью. Правда хватило этого на месяц...

Приобщение к роскоши

Mon, 22 Jun 2009 12:10:48 GMT

Поехали с Олей овощами на спонтанные покатушки. Я, в основном, только потому, что мне обещали выдать скоростной снегоход. Покатался впервые на снегоходе. Прикольно, конечно, но в личное пользование такой нужен только в Сибири и на Аляске. Сначала было страшно, снегоход всё время хотел завалиться на бок. Но я не слезал с него весь день и к вечеру уже уверенно носился по полям и дорогам со скоростью 100 км/ч (максимально разгонялся до 130 — дальше оно не хотело). Оля тоже покаталась, гораздо меньше, чем я — всего минут 15, но впечатления тоже получила.

Самое неприятное — это его откапывать. Первый раз мы с Олей провалились по колено. Помогло обкапывание его руками со всех сторон и последующий выезд ходом. А вот второй раз я уже один застрял жёстко: уехал разведывать местность и на лесной дороге провалился в колею, завалившись на бок в высокой отбортовке и упёршись передней лыжей в лежащее поперёк дороги бревно. Где я — никто не знал, да и сам я с трудом представлял, связи нет. Ощущения неприятные, тем более, что уже смеркалось. Заглушил снегоход, о чём быстро пожалел — через несколько минут он еле завёлся. Больше не глушил. Поднять его и перекинуть одному нереально (лично мне, более крепкие мужчины на это способны), пришлось копать. Руками, палкой-копалкой, опять руками, вынимать из под него глыбы смёрзшегося снега, опять копать. Копал пол часа, пока не расчистил ровную площадку со всех сторон, снегоход ехать отказывался. Теперь я знаю, зачем в авто-магазинах стоят хай-джеки по колено высотой...

Командная работа

Mon, 22 Jun 2009 11:41:33 GMT

28 февраля была клубная масленица. Я участвовал в организации праздника на вторых ролях - организовывал и судил трассу слепого вождения. Смысл в следующем: водителю закрывают глаза, а штурман голосовыми командами должен провести его по узкому коридору трассы (примерно в два корпуса машины). Помимо стандартных поворотов я устроил ещё одну «засаду»: Z-перестановка задним ходом (другими словами, типа парковки задним ходом, как в экзаменах в ГИБДД). Плюс к этому трасса осложнялась наличием неприятного подъёма в одном из поворотов (поверьте, буксовать и бороться с колеёй даже опытному водителю с завязанными глазами тяжело).

Первые пять экипажей сошли с трассы, не доехав до финиша. Я даже успел испугаться, что переборщил. Но потом всё нормализовалось, экипажи начали финишировать. Труднее всего давалась, естественно, езда задом. Осложнялось это ещё тем, что праздник семейный — в качестве штурманов часто выступали жёны, некоторые даже без прав. Но и штурманы мужчины тупили по полной. В общем было весело. Классические приколы - попытка штурмана указать слепому водителю направление рукой, путаница с «право» и «лево», причём не только штурманом, но и водителем, крики «куда ты едешь!»...

Почти сразу появилось желание проехаться последними с Олей — она водителем, я штурманом. Было интересно на сколько быстрее у нас получится (дело в том, что я знаю несколько секретов, как правильно давать команды). Хотели сделать это в тихоря, но к закрытию трассы подошли некоторые бывшие участники и решили поспорить, что у нас быстро не получится. Им мы и дали секундомер. Итак, если лучшим результатом было что-то порядка 1:40 сек, средний за 2 минуты, у нас получилось 1:02 (или около того, не могу найти бумажку). Я тайно надеялся «выйти» из минуты, но пару раз сам ступил конкретно. Но результат всё равно впечатлил: вот она — согласованность экипажа.

"Лесные тропы"

Mon, 22 Jun 2009 11:07:22 GMT

31 января организовал ориентирование «Лесные тропы». В качестве места проведения выбрал район Анциферово, где в 2008 году проводили клубную масленицу. В общей сложности на подготовку ушло 4 дня: в первый день — рекогнесцировка на местности, во второй - прокатка всех дорожек, чтобы перенести треки на карту, и ещё два дня с Олей расставляли точки. Планировалось нарисовать точек 20-30, в итоге получилось 66. Два раза ездили в Егорьевск докупать балончики с краской. Боялись, что не успеем - последнюю точку ставили в десять вечера в темноте в пургу на другом берегу реки (дорог не знали, ехали «по направлению»).

Впервые у меня всё было готов к соревнованию за несколько дней: номера, карты, призы, кубки. Был очень по этой причине собой доволен.

По результатам подготовки решил организовать два зачёта — «Стандартные» и «подготовленные» автомобили. Немного перемудрил с теми, кто катался по GPS (желающих кататься по бумажной карте было подавляющее большинство). Боялся, что опять первые места займут «бывалые», но к счастью получилось не так. Ещё боялся, что не будет равновесия между дешёвыми и дорогими точками, но в итоге получилось, что для победы недостаточно «взять» самые дорогие точки, поэтому подготовка автомобиля не имела большого значения.

Результат радует. Участвовало 43 экипажа. Если не считать косяка с подсчётом результатов (банально «потеряли» один экипаж) у участвовавших бюря положительных эмоций.

P.S. Форд завёлся и уехал своим ходом.

Новый 2009-й

Mon, 22 Jun 2009 10:36:20 GMT

Совершенно спонтанно, за два дня до нового года, решили справить Новый Год в лесу в очень тесной компании пикаповодов. Хорошо посидели, поели, поболтали, устроили салют. Я, если честно, в час уснул в уютном кресле перед костром и проснулся только в три, когда все уже собирались домой.

Начальная школа внедорожной езды. Второй набор.

Mon, 23 Mar 2009 17:06:36 GMT

6 сентября провёл вторую школу внедорожной езды под Боровском. Первый набор был проведён год назад. Формат мероприятия не изменился. Только ехали в две колонны, т.к. записалось больше 70 человек, а я не удосужился проверить, все ли действительно поедут — в итоге было всего около 40 машин. На этот раз немного накосячил при прохождении трассы: мало уделял внимания новичкам. Но несмотря на это, впечатления у участников вполне позитивные.

В этот раз даже сумел напечатать клеящиеся стартовые номера. Правда краска с некоторых слезала: отсутствовала ламинация. Мне пришла в голову идея, а потом вместе с Олей придумали шутливые номинации: «Самый чистый автомобиль», «Самый грязный автомобиль», «Лучший товарищ пикаповода», «Боевая подруга пикаповода», «Самый прилежный ученик», «Знатный проходимец».

"Догони лето"

Mon, 23 Mar 2009 16:39:25 GMT

Оффтопик: начинаю наверстывать упущенное, поэтому пока хронология нарушена. Потом поправлю.

23 августа организовал ориентирование по легенде "Догони лето": 31,2 км лесов, полей, рек, обрывов, мостов, бродов и прудов, расположенных на трассе с 79 навигационными и 7 контрольными пунктами. На прокладку ушло два полных дня. В первый день была разведка, во второй — чистовая прокладка с записью легенды. В одиночку это делать сложновато, но можно.

По факту участвовал 31 экипаж, народ остался очень доволен (1,2). Любопытным — стартовая ведомость.

Объ"Е"лся!

Thu, 26 Jun 2008 13:21:31 GMT

Вчера я получил права с категорией "Е к В". Процесс сдачи заслуживает особенного внимания. Начать хотя бы с того, что начал учиться я ещё год назад, но из-за того, что сам-я-не-местный, а так же ещё и раздолбай, смог пойти на экзамен в ГИБДД только неделю назад. По определенным причинам я был совершенно не готов к каким либо экзаменам. Стоит заметить, что с прицепом я ездил последний раз 10 лет назад, на газели вообще ни разу, с МКПП два года назад. А тут нате вам: на газели, с прицепом, задом, в гараж — под углом в 90 градусов. Судя по-всему не только я, но и никто из примерно двадцати остальных сдававших такой засады не ожидал, все готовились к тому, что максимум попросят проехать 5 метров вперед по прямой. Из всех нас только около пяти попали в створ ворот. Из них только я и некий известный триалист сумели поместить в гараж автопоезд целиком. С меня сошло семь потов, пока я туда зарулил, благо лимита времени нет. Потом нам предстоял еще город. Правил я уже не помню, пришлось экстренно вспоминать, как сдают на права и на чём обычно ловят в городе. Вспомнил. В итоге город тот парень завалил, а я каким-то чудом сдал. Единственный из двадцати!

Только раз в году...

Sun, 08 Jun 2008 20:36:31 GMT

Опять на том же месте. Погода на этот раз была не настолько хороша, как в прошлый раз, но и не настолько ужасна, как в позапрошлый... Всё было бы совсем отлично, если б не прекращающийся сильный ветер.

Но это не помешало нам замечательно провести время с шашлыками, глинтвейном и кучей других вкусностей. Если б ещё Коля приехал, как планировалось, к 11 утра, а не в 5 вечера...

Надоело мне заказывать подарки на машину, решил побаловать себя самого и реализовать свою давнюю мечту — радиоуправляемый самолёт, а именно: Kyosho Piper J3 Cub M24 RTF. Выбор пал на этот самолёт, потому что во многих статьях пишут, что начинать надо с него, как одного из самых легких в управлении, а также потому, что он разборный, и на него есть все мыслимые запчасти — очень удобно, когда по первсоти часто бъешь его об землю, чем мы и занимались как в первый, так и во второй день. Во многом это было связано с сильными порывами ветра, но и само по себе управление радиосамолетом не так просто, как казалось. Но на второй день у меня уже получилось сделать три полных круга без единого падения.

А Ромка подарил мне пневматическую винтовку: такую, как в советских тирах были, только слегка модифицированную. Так что, когда погода была совсем нелетной, было чем заняться в перерывах между едой.

Грязь помесили мы тоже зачетно, я получил массу удовольствия, Игорёк вроде тоже... Спущенная до 0,8 MT-шка рулит. Рекстон тоже неплох, если б не его клиренс. Так что разок даже и полебедить его пришлось.

Как всегда, огромное спасибо Оленьке за домашний уют и вкуснотищу в таких сложных условиях. В общем день рождения, как всегда, удался на славу. Осталось только Колю за этот год убедить, что лучше места в подмосковье нет.

P.S. В недавние выходные полетал второй раз у Коли на даче в полный штиль. Научился контролировать самолет в воздухе: лечу куда хочу, на какой хочу высоте. А вот посадки пока не получаются, хотя прогресс намечается. Самолет, хоть и хлипок с виду, держится молодцом, с учетом того, что все преземления делаются на винт или вообще кверх ногами.

Я теперь хлебопекарь

Mon, 12 May 2008 18:18:46 GMT

Купил хлебопечь Panasonic SD-255WTS. Первых два «блина» вышли комом, но потом стало более-менее получаться. Сначала получился простейший белый хлеб. А потом получился и вполне приличный ржаной. Оля пока меня не понимает, но, кто знает Олю, меня поймёт.

Гнездо

Mon, 12 May 2008 18:10:08 GMT

8 марта начали ремонт квартиры. Закупили кучу материалов и сантехники, наняли человека, отдали ему кучу денег. Ездили на 1 мая посмотреть, как идут дела. Пока идут плохо. Настаиваем, что Новый Год хотим справлять в своей квартире. Надежа есть.

Первым приобретением в новую квартиру был унитаз. Интересно, это что-нибудь значит или нет?

Я маньяк

Wed, 19 Mar 2008 13:55:09 GMT

Поставил на Варю BFGoodrich Mud Terrain 33" (честных). Кто не полял ни слова, может дальше не читать...

Ощущение полного дэжавю: уа-а-ази-и-ик! Едет, качается и гудит. Какой гад сказал, что МТ гудит не сильно?

Моя любимая высота — стало опять видно пробку поверх крыш, под машиной можно комфортно лежать — не надо никаких ям. Визуальное ощущение — как будто машину укоротили на метр, до этого смотрелась как такса.

Измерения (по раме): зад поднялся на 12 см, перед — на 11. С асфальта я в ближайшее время не ездок (тоже мне, построил внедорожник) — надо резать юбку переднего бампера, зазор при вывернутых колесах около 5 мм. Сзади места полно.

Единственные недостатки:
1. Стало сложнее лазать в кузов через борт, хрен дотянешься.
2. Про гонки с зубилами со светофоров можно забыть, но я и не любитель.

Общие ощущения - как в первые минуты после выезда из салона: радость и улыбка до ушей.

Всё болит

Mon, 17 Mar 2008 08:41:13 GMT

Вчера 13 часов провёл "под машиной". В сухом остатке: замена всей подвески на усиленную и лифтованную (+45 мм) и сломанная косточка стабилизатора (сила есть, мозгов нема). Сегодня болит всё тело, особенно руки. Ботаническая жизнь до хорошего не доведёт.

Блины!

Mon, 03 Mar 2008 07:19:48 GMT

В субботу праздновали Масленицу. Приехало около шестидесяти пикапов, плюс десяток друзей. Из спортивной программы был "Огненный спринт" и "Задави Кострому" (езда задом по сложной траектории на время). Я судействовал. Из культурной: поедание блинов, катание по лесу и сжигание Костромы. По отзывам, все в восторге. Нас, кстати, снимало РенТВ, но в новостях не показали.

Знатный из меня рыбак

Wed, 27 Feb 2008 14:12:25 GMT

Принёс домой семь рыбок: двух попугаев, двух скалярий, трех не-помню-названия-похожих-на-акул. Запустил всех в аквариум. Теперь там весело.

Опечатался

Wed, 27 Feb 2008 14:09:06 GMT

Купил Epson Stylus CX7300. Всё хорошо, только картриджи маленькие и дорогие. Обещано 250 страниц с одного картриджа (понятно, что текста), но всего один черный квадрат Малевича формата А4 (так получилось) уже «съел» половину.

"...убери ёлку, да убери ёлку!"

Wed, 13 Feb 2008 11:03:53 GMT

На прошлой неделе убрали ёлку. В связи с определенными обстоятельствами пришлось в этот раз нарушить новогоднюю традицию и остаться на праздники в городе. По этому поводу была куплена искусственная ёлка, хоть какое-то новогодне настроение.

Мне Оля подарила пылесос и «рессору от трактора Беларусь», а я ей — вязанные шапочку, шарф и сумку. Как ни странно, они ей очень понравились.

Поездка в Боровск

Sun, 09 Dec 2007 21:32:22 GMT

15 сентября я вывозил наш Пикапклуб с несколькими сочуствующими под Боровск на покатушки. Покатушки были в формате "узнай, что может твоя машина и научись преодолевать различные виды натуральных препятствий". Т.е., с точки зрения настоящего джипера, трасса была почти асфальтом, а вот для тех, кто не привык съезжать с дороги, было очень познавательно. Но и бывалым в итоге понравилось: было весело, вкусно, с новичками скучать было некогда, да и всегда можно было сместиться с трассы и "упасть" на деревья.

Трассу мне показал Андрей G-Class, с ним мы и прокатывали (обновляли) её за неделю до этого.

Если о чем-то очень долго мечтать...

Sun, 09 Dec 2007 21:31:18 GMT

О крепком заднем бампере с калиткой я мечтал с апреля. Но хотелось подвести эту серьёзные финансовые траты под страховку. Мне повезло, и в мае мне представилась такая возможность. Но была проблема выципить эти деньги у банка (возмещения по кредитным машинам по-умолчанию осуществляются только на натуральной основе). Первая попытка оказалась неудачной, но смена места работы решила эту проблему (кредит я получал в ММБ).

В итоге мне очень повезло — я купил единственный в России бампер PIAK для Навары. В итоге, потратив нервы по удалённой транспортировке его из Питера (он там продавался) в Москву, помокнув с Колей под дождем при установке, помёрзнув в одиноку при подключении электрики, помучавшись с креплением доп. света, я получил ровно то, о чём так долго мечтал: красивый и функциональный задний бампер.

1. Колесо. Чтобы достать колесо из штатного места, нужно по пояс залезть под машину. Купиться ни в лужковском коктейле, ни в российском черноземье желания нет. Тем более в чистой одежде. В общем запаску надо было доставать оттуда по-любому. А на её место пойдет доп. бак для топлива. Места в кузове у меня нет, на крышу не хочу - аэродинамика будет окончательно убита. За год эксплуатации я понял, что задний борт открываю примерно раз в месяц, поэтому калитки меня не парят.
2. Канистра. В принципе мне и без неё хорошо, но без неё бампер не делают. Топливо я там возить не собираюсь — будет там летом питьевая вода, т.к. сейчас я её вожу в пластмассовых баклашках, а они имеют свойство протираться, трескаться и лопаться — вода вся вытекает.
3. Стоп сигналы. У Навары габариты горят всегда. Даже летом в солнечную погоду. При этом загорающегося стоп-сигнала уже не видно. Я думаю не только о себе, но и о тех, кто сзади. Именно поэтому я пошёл на серьезные расходы и мученья, поставив дополнительный стоп-сигнал. Но потом пошёл дальше — теперь габариты у меня горят в бампере, а в основных фонарях остались только стопы.
4. Доп свет. Я пол года прикладывал его к разным местам, выслушивал советы, но ни один вариант мне не нравился. Этот, хоть и выглядит смешно, на самом деле очень практичен, т.к. фонарь поворачивается в любую сторону — можно подсветить лагерь, можно подсветить рабочее пространство сбоку от машины (как вы поняли, я люблю маньячить по ночам), можно развернуть его в кузов, если американского света не хватает.
5. Эстетика. В штатном виде зад навары ужасен — огромный кургузый прямоугольник, утяжеленный снизу уродским бампером. Наличие запаски и калитки не превращает Навару в лань, но всё-таки значительно скрадывает эту кургузость за счет обилия деталей и форм.
6. Фаркоп. Наличие фаркопа сзади сильно упрожает жизнь. Штатный фаркоп сильно увеличивал бы и без того огромный свес.
7. Бездорожье. Штатный бампер при первом же контакте с землей мнется и гнется, у меня он продержался ровно месяц. Этот будет лучше сносить тяготы эксплуатации.