Наконец-то меня выложили в Интернет. Видео в очень плохом качестве или файл 574МБ. Всю критику я уже выслушал раз двадцать, так что просто молча смотрите и прикалывайтесь.

Посмотрели с Олей фильм "Царь", дома. Что-то оба не поняли. Т.е. снято хорошо, играют хорошо, но какую мысль хотели до нас донести, так и не врубились.

Меня пригласили в программу Попутчик рассказать о пикапах в целом и о пикап-клубе в частности. Сходил, рассказал. Когда собирался туда, весь трясся, как перед защитой диплома, даже выпил дома валерьянки. Но на деле оказалось всё не так страшно. Писали программу час (она столько и идёт в эфире), нон-стоп. Вроде даже не тупил, старался. Так что смотрите меня на телеканале АВТО+ в субботу 30 декабря в 20:00.

Почти два года я не брался за виртуальный штурвал и виртуальное УВД. Но недавно понял, что соскучился по этому делу и вернулся в строй. Диспетчерские навыки восстановились быстро, нужные фразы сами всплывали в голове, оставалось только вспомнить всякие технические и организационные штучки. А штурвал как-будто вообще не выпускал из рук, самолёт запустил, не сверяясь с инструкцией, а посадки проходят на ура.

( Иллюстрации для любопытствующих )

Долго я к этому готовился, и в выходные осилил: теперь я могу переносить антенну с крыши на передний бампер и обратно. Нужно это для того, чтобы в лесу не биться постоянно антенной по деревьям. Раздражает постоянное бряканье по мозгам. На бампере связь, конечно, хуже, но зато в салоне тихо. Посадочное гнездо на бампере я установил ещё в сентябре в деревне. А в эти выходные поставил переключатель и, заодно, усилитель на 100 Ватт.

Под сиденье поставил 220В инвертор на 1000 Ватт вместо сожжённого в октябре. Можно считать, что я теперь езжу на электрическом стуле.

17 октября состоялось ориентирование-квест "Иван Грозный". Гонка прошла по трём областям: Московской, Ярославской и Владимирской, общая протяжённость трассы составила порядка 300 км. Ориентирование отличалось от стандартной легенды тем, что ориентиры указаны неявно или закодированы загадками, которые надо было разгадать по ходу трассы. Трасса содержала три спец. участка, которые были запланированы пригодными для стандарта. Но две недели непрекращающихся дождей внесли свои коррективы: первый СУ развезло так, что мы оказались немного неготовы к неподготовленности участников и создали пробку на один час. А третий СУ проходил по красивым полям, но их распахали вместе с отличными дорогами, которые шли вдоль леса. Но в итоге трассу прошёл даже Хёндэ Туссан, без технической помощи со стороны, в основном благодаря упорству экипажа, и моей небольшой поддержке советами.

Гонка была не на время, а на баллы, которые зарабатывались ответами на зачётные вопросы. Это позволило нивелировать разницу в подготовке экипажей и не допустить гонки на дорогах общего пользования. В итоге финиш закрыли только в 23 часа вместо запланированных 19. Но участники стойко это выдержали.

Отзывы радуют. Недовольны только случайно забредшие люди, остальные в полном восторге. Не все довольны зачётными вопросами, но в целом новый формат мероприятия одобрили все. Значит будет продолжение.

P.S. Своих фоток почти нет, Оля обленилась совсем. Так что смотрите чужие по ссылкам в отзывах.

К общему счастью нам удалось восстановить традицию осенних путешествий с Сигалёвыми. В этот раз мы поехали в Старицу и её окрестности. Самым значимым нововведением стало использование прицепа-дачи (взяли на прокат).

Выехали в пятницу вечером, замечательно переночевали на берегу Волги. Утром Коля попытался половить рыбу, а я тем временем решил проблему сгоревшего вечером инвертора, без которого у нас в прицепе не стало света и воды. Неспешно позавтракав поехали в Старицу, где гуляли обеда.

После этого долго выбирали, куда поехать на ночёвку — с таким прицепом куда угодно уже не сунешься, нужен хороший подъезд. Но интуиция нас не подвела, нашли шикарное место, опять на берегу Волги, в роще на высоком берегу. Жарили шашлыки, пили, болтали. Как обычно, наслаждались обществом Коли с Леной.

Утром Коля опять пытался поймать рыбу. Не поймал. Зато насобирал грибов, чем и удовлетворился. Прокатились к водопаду и поехали в усадьбу Полторацких. Погода испортилась, от усадьбы кроме церкви ничего не осталось, поэтому залезли в уютный домик и устроили праздник желудка.

Домой ехали тяжело: у Навары сдохла вискомуфта вентилятора, поэтому разогнаться не получалось, а в горки вообще лезли, как камазы — 40-50 км/ч. Очень стыдно, но иначе мотор пытался вскипеть.

Пока отвезли Колю с Леной, пока отвёз Олю домой, пока отогнал прицеп на другой конец Москвы, наступил понедельник, закончились замечательные выходные. Прицепом все довольны, даже капризный Коля. Если получится, будем теперь в будущем так путешествовать — всё равно Коля не любит грязь, поэтому никуда в глушь с ним не забуришься...

Наконец-то решил проблему просмотра панорам, не прошло и трёх лет... Скрипт, конечно, не мой, надо будет доработать на предмет регулировки скорости, но уже и так в сто раз лучше, чем ничего.

Я теперь знаю, как сделать шоу-стопер за 300 руб. Честно говоря даже немного напрягает, пристают на улице почти каждый день, а пальцем тычут почти все. Что радует, большинство при этом улыбается до ушей.

На самом деле всё началось ещё в апреле, но только на днях подошло к концу: Навара радикально сменила имидж. Что поменялось, и почему:

• Совершенно неожиданно штатный бампер поменялся на силовой. Началось всё с того, что мне в очередной раз разбили передний бампер, несильно, но под замену. Новый бы мне, конечно, достался по КАСКО, но проблема не только в его замене с необходимостью отдавать машину в сервис на пару недель, но и в том, что только в марте я закончил доделывать предыдущий — ведь в нём столи нештатные противотуманки, парктроник, были обрезаны брызговики, чтобы не цепляли за 33" колёса. Делать всё это снова очень не хотелось. Поэтому захотелось чего-то более крепкого, хоть с точки зрения эстетики мне штатный нравился больше.
  
• Наконец-то нашёл оптимальное решение освещения дороги — линза с ксеноном. Сделать по-взрослому денег не было (~50 000 руб), но очень вовремя подсуетились китайцы и выпустили на рынок бюджетную линзу (полный комплект: 9000 руб). Ну и на силовой бампер сразу же встали долгожданные Люминаторы для езды ночью по трассе. Теперь освещённость почти не уступает той, что была с люстрой на L200.
  
• К дню рождения не выдержал и купил лебёдку. Уже пять лет о ней мечтал, пора было принять волевое решение, тем более что в бампере зияла дыра под неё.
  
• После мойки двигателя одну фару залило грязной водой из-за порванного пыльника — в процессе разбора и чистки всё-таки испортил отражатель. После этого решил проблему кардинально: покрасил внутренности фар в чёрный матовый цвет.
  
• В итоге на абсолютно чёрной морде осталась бельмом блестящая решётка радиатора. Не долго думая, я и её отправил в перекраску чёрным матовым.
  
• Эмблема ЗиЛа требует отдельного упоминания. Собственно из-за неё ко мне и пристают. И пальцем тычут. В остальном ничего особенного в машине нет. Начать надо с того, что коллеги на работе уже давно кличут мою машину ЗиЛом. Уж больно она не похожа на их гламурные пузотёрки. Так совпало, что они мне на день рождения подарили эмблему ЗиЛ, а я в это-же время окончательно обозлился на Ниссан и решил больше его никоим образом не рекламировать. Вот и повесил на Навару эмблему ЗиЛ, причем как спереди, так и сзади. Эмблема подошла, как родная, поэтому решил её оставить навсегда.
  

Перепахал нашу галерею фотографий: сделал покрасивше, поудобнее, удалил кучу кривого доисторического кода, добавил современного и, главное, добавил систему рейтингования, чтобы у нас была обратная связь. Рейтингуйте на здоровье.