К общему счастью нам удалось восстановить традицию осенних путешествий с Сигалёвыми. В этот раз мы поехали в Старицу и её окрестности. Самым значимым нововведением стало использование прицепа-дачи (взяли на прокат).

Выехали в пятницу вечером, замечательно переночевали на берегу Волги. Утром Коля попытался половить рыбу, а я тем временем решил проблему сгоревшего вечером инвертора, без которого у нас в прицепе не стало света и воды. Неспешно позавтракав поехали в Старицу, где гуляли обеда.

После этого долго выбирали, куда поехать на ночёвку — с таким прицепом куда угодно уже не сунешься, нужен хороший подъезд. Но интуиция нас не подвела, нашли шикарное место, опять на берегу Волги, в роще на высоком берегу. Жарили шашлыки, пили, болтали. Как обычно, наслаждались обществом Коли с Леной.

Утром Коля опять пытался поймать рыбу. Не поймал. Зато насобирал грибов, чем и удовлетворился. Прокатились к водопаду и поехали в усадьбу Полторацких. Погода испортилась, от усадьбы кроме церкви ничего не осталось, поэтому залезли в уютный домик и устроили праздник желудка.

Домой ехали тяжело: у Навары сдохла вискомуфта вентилятора, поэтому разогнаться не получалось, а в горки вообще лезли, как камазы — 40-50 км/ч. Очень стыдно, но иначе мотор пытался вскипеть.

Пока отвезли Колю с Леной, пока отвёз Олю домой, пока отогнал прицеп на другой конец Москвы, наступил понедельник, закончились замечательные выходные. Прицепом все довольны, даже капризный Коля. Если получится, будем теперь в будущем так путешествовать — всё равно Коля не любит грязь, поэтому никуда в глушь с ним не забуришься...

Наконец-то решил проблему просмотра панорам, не прошло и трёх лет... Скрипт, конечно, не мой, надо будет доработать на предмет регулировки скорости, но уже и так в сто раз лучше, чем ничего.

Я теперь знаю, как сделать шоу-стопер за 300 руб. Честно говоря даже немного напрягает, пристают на улице почти каждый день, а пальцем тычут почти все. Что радует, большинство при этом улыбается до ушей.

На самом деле всё началось ещё в апреле, но только на днях подошло к концу: Навара радикально сменила имидж. Что поменялось, и почему:

• Совершенно неожиданно штатный бампер поменялся на силовой. Началось всё с того, что мне в очередной раз разбили передний бампер, несильно, но под замену. Новый бы мне, конечно, достался по КАСКО, но проблема не только в его замене с необходимостью отдавать машину в сервис на пару недель, но и в том, что только в марте я закончил доделывать предыдущий — ведь в нём столи нештатные противотуманки, парктроник, были обрезаны брызговики, чтобы не цепляли за 33" колёса. Делать всё это снова очень не хотелось. Поэтому захотелось чего-то более крепкого, хоть с точки зрения эстетики мне штатный нравился больше.
  
• Наконец-то нашёл оптимальное решение освещения дороги — линза с ксеноном. Сделать по-взрослому денег не было (~50 000 руб), но очень вовремя подсуетились китайцы и выпустили на рынок бюджетную линзу (полный комплект: 9000 руб). Ну и на силовой бампер сразу же встали долгожданные Люминаторы для езды ночью по трассе. Теперь освещённость почти не уступает той, что была с люстрой на L200.
  
• К дню рождения не выдержал и купил лебёдку. Уже пять лет о ней мечтал, пора было принять волевое решение, тем более что в бампере зияла дыра под неё.
  
• После мойки двигателя одну фару залило грязной водой из-за порванного пыльника — в процессе разбора и чистки всё-таки испортил отражатель. После этого решил проблему кардинально: покрасил внутренности фар в чёрный матовый цвет.
  
• В итоге на абсолютно чёрной морде осталась бельмом блестящая решётка радиатора. Не долго думая, я и её отправил в перекраску чёрным матовым.
  
• Эмблема ЗиЛа требует отдельного упоминания. Собственно из-за неё ко мне и пристают. И пальцем тычут. В остальном ничего особенного в машине нет. Начать надо с того, что коллеги на работе уже давно кличут мою машину ЗиЛом. Уж больно она не похожа на их гламурные пузотёрки. Так совпало, что они мне на день рождения подарили эмблему ЗиЛ, а я в это-же время окончательно обозлился на Ниссан и решил больше его никоим образом не рекламировать. Вот и повесил на Навару эмблему ЗиЛ, причем как спереди, так и сзади. Эмблема подошла, как родная, поэтому решил её оставить навсегда.
  

Перепахал нашу галерею фотографий: сделал покрасивше, поудобнее, удалил кучу кривого доисторического кода, добавил современного и, главное, добавил систему рейтингования, чтобы у нас была обратная связь. Рейтингуйте на здоровье.

Так хотелось повторить, но в этот раз день рождения капитально не удался...

Перед днём рождения ездили на разведку места под соревнование. Это район Домодедово, точнее не скажу для конспирации. Место очень понравилось сложными дорожками — Игорёк чуть не сделал уши, а я чуть не сполз в обрыв. Но места мало, не разгуляешься. После дождей там много грязи, но когда сухо почти везде проедет недопривод. Помимо этого очень много отдыхающих с детьми. Поэтому я решил отложить это место до поздней осени и всё-таки что-нибудь там устроить.

В последнюю неделю апреля взял мини-отпуск, и мы с Олей поехали отвозить тёщу из Питера в деревню. Поездка получилась увлекательной благодаря проблемам с Наварой.

Мы решили взять у друзей культиватор, чтобы попробовать на тёщином огороде. Поэтому поехали в Питер через Калязин, далее вертикально вверх до вологодской трассы, до Ладожского озера и в Питер. По этой дороге мы уже ездили год назад — она не намного длинее, но гораздо живописнее и интереснее с точки зрения езды. У Навары давно наблюдался плавающий глюк в электрике, выражавшийся в переходе АКПП в аварийный режим с принудительным включением 3-й передачи, но в пятницу за три часа до старта она окончательно перестала заводиться. Провели с Олей эксперимент, машина завелась, если при этом дёргать за жгут проводов под днищем. На семейном совете решили ехать, ведь в Питере сидит тёща на коробках и тюках.

Поехали в сторону Калязина, не доезжая Сергиева Посада коробка «потерялась». Так и ехали всю оставшуюся дорогу до дачи друзей на третьей передаче. Доехали, заглушились, пошли спать. Утром — не заводится. Завели. Коробки по-прежнему нет. Поехали в Питер. Дорогу я забыл, маршрут в навигаторе я прокладывал уже ночью и, как выяснилось позже, от усталости проглядел нужный поворот и проложил маршрут неправильно. И вот мы едем по дороге со сломанной АКПП, без возможности включить полный привод и боязнью заглушиться. Вдруг кончается асфальт. Потом кончается весна — только что зеленели поля и деревья, а тут вдруг кругом снег, лужи, раздолбанные колеи. Стало понятно, что едем мы не туда, но развернуться было негде. Останавливаться тоже было нельзя, потому как на 3-й передаче в такой каше хрен тронешься. Поэтому был выбран режим езды «газ в пол». И вот на очередном нырке в глубокую грязную лужу коробка неожиданно «нашлась», всё подключилось, я быстренько включил полный привод и стал искать разворот. Потеряв около двух часов времени и проехав лишние 100 км мы вернулись на асфальт. Что удивительно, АКПП больше не глючила до Питера, не глючила следующие два дня в Питере, отлично довезла нас до деревни, простояла там три дня, довезла нас до Москвы и окончательно сломалась у гаража в 12 часов ночи, когда я непредусмотрительно выключил зажигание, пока разгружал вещи. Но это уже отдельная история.

В деревне я совершил запланированный подвиг, вычистил сильно засраный за зиму салон Навары:
1. вынул сиденья
2. разобрал пороги
3. разобрал обшивку боковых стоек
4. снял ковролин
5. пропылесосил металл
6. вымыл с шампунем металл
7. высушил, опять пропылесосил металл
8. отмыл с шампунем ковролин
9. долго и упорно сушил ковролин
10. выбил сиденья (пыль летела столбом)
11. отчистил сиденья химчисткой (чистила Оля)
12. отмыл пластик салона
13. натёр пластик восстановителем пластмасс
14. застелил ковролин
15. собирал стойки и пороги
16. установил сиденья

Машина заблестела сухостью, чистотой и свежестью. Правда хватило этого на месяц...

Поехали с Олей овощами на спонтанные покатушки. Я, в основном, только потому, что мне обещали выдать скоростной снегоход. Покатался впервые на снегоходе. Прикольно, конечно, но в личное пользование такой нужен только в Сибири и на Аляске. Сначала было страшно, снегоход всё время хотел завалиться на бок. Но я не слезал с него весь день и к вечеру уже уверенно носился по полям и дорогам со скоростью 100 км/ч (максимально разгонялся до 130 — дальше оно не хотело). Оля тоже покаталась, гораздо меньше, чем я — всего минут 15, но впечатления тоже получила.

Самое неприятное — это его откапывать. Первый раз мы с Олей провалились по колено. Помогло обкапывание его руками со всех сторон и последующий выезд ходом. А вот второй раз я уже один застрял жёстко: уехал разведывать местность и на лесной дороге провалился в колею, завалившись на бок в высокой отбортовке и упёршись передней лыжей в лежащее поперёк дороги бревно. Где я — никто не знал, да и сам я с трудом представлял, связи нет. Ощущения неприятные, тем более, что уже смеркалось. Заглушил снегоход, о чём быстро пожалел — через несколько минут он еле завёлся. Больше не глушил. Поднять его и перекинуть одному нереально (лично мне, более крепкие мужчины на это способны), пришлось копать. Руками, палкой-копалкой, опять руками, вынимать из под него глыбы смёрзшегося снега, опять копать. Копал пол часа, пока не расчистил ровную площадку со всех сторон, снегоход ехать отказывался. Теперь я знаю, зачем в авто-магазинах стоят хай-джеки по колено высотой...

28 февраля была клубная масленица. Я участвовал в организации праздника на вторых ролях - организовывал и судил трассу слепого вождения. Смысл в следующем: водителю закрывают глаза, а штурман голосовыми командами должен провести его по узкому коридору трассы (примерно в два корпуса машины). Помимо стандартных поворотов я устроил ещё одну «засаду»: Z-перестановка задним ходом (другими словами, типа парковки задним ходом, как в экзаменах в ГИБДД). Плюс к этому трасса осложнялась наличием неприятного подъёма в одном из поворотов (поверьте, буксовать и бороться с колеёй даже опытному водителю с завязанными глазами тяжело).

Первые пять экипажей сошли с трассы, не доехав до финиша. Я даже успел испугаться, что переборщил. Но потом всё нормализовалось, экипажи начали финишировать. Труднее всего давалась, естественно, езда задом. Осложнялось это ещё тем, что праздник семейный — в качестве штурманов часто выступали жёны, некоторые даже без прав. Но и штурманы мужчины тупили по полной. В общем было весело. Классические приколы - попытка штурмана указать слепому водителю направление рукой, путаница с «право» и «лево», причём не только штурманом, но и водителем, крики «куда ты едешь!»...

Почти сразу появилось желание проехаться последними с Олей — она водителем, я штурманом. Было интересно на сколько быстрее у нас получится (дело в том, что я знаю несколько секретов, как правильно давать команды). Хотели сделать это в тихоря, но к закрытию трассы подошли некоторые бывшие участники и решили поспорить, что у нас быстро не получится. Им мы и дали секундомер. Итак, если лучшим результатом было что-то порядка 1:40 сек, средний за 2 минуты, у нас получилось 1:02 (или около того, не могу найти бумажку). Я тайно надеялся «выйти» из минуты, но пару раз сам ступил конкретно. Но результат всё равно впечатлил: вот она — согласованность экипажа.

31 января организовал ориентирование «Лесные тропы». В качестве места проведения выбрал район Анциферово, где в 2008 году проводили клубную масленицу. В общей сложности на подготовку ушло 4 дня: в первый день — рекогнесцировка на местности, во второй - прокатка всех дорожек, чтобы перенести треки на карту, и ещё два дня с Олей расставляли точки. Планировалось нарисовать точек 20-30, в итоге получилось 66. Два раза ездили в Егорьевск докупать балончики с краской. Боялись, что не успеем - последнюю точку ставили в десять вечера в темноте в пургу на другом берегу реки (дорог не знали, ехали «по направлению»).

Впервые у меня всё было готов к соревнованию за несколько дней: номера, карты, призы, кубки. Был очень по этой причине собой доволен.

По результатам подготовки решил организовать два зачёта — «Стандартные» и «подготовленные» автомобили. Немного перемудрил с теми, кто катался по GPS (желающих кататься по бумажной карте было подавляющее большинство). Боялся, что опять первые места займут «бывалые», но к счастью получилось не так. Ещё боялся, что не будет равновесия между дешёвыми и дорогими точками, но в итоге получилось, что для победы недостаточно «взять» самые дорогие точки, поэтому подготовка автомобиля не имела большого значения.

Результат радует. Участвовало 43 экипажа. Если не считать косяка с подсчётом результатов (банально «потеряли» один экипаж) у участвовавших бюря положительных эмоций.

P.S. Форд завёлся и уехал своим ходом.