В последнюю неделю апреля взял мини-отпуск, и мы с Олей поехали отвозить тёщу из Питера в деревню. Поездка получилась увлекательной благодаря проблемам с Наварой.

Мы решили взять у друзей культиватор, чтобы попробовать на тёщином огороде. Поэтому поехали в Питер через Калязин, далее вертикально вверх до вологодской трассы, до Ладожского озера и в Питер. По этой дороге мы уже ездили год назад — она не намного длинее, но гораздо живописнее и интереснее с точки зрения езды. У Навары давно наблюдался плавающий глюк в электрике, выражавшийся в переходе АКПП в аварийный режим с принудительным включением 3-й передачи, но в пятницу за три часа до старта она окончательно перестала заводиться. Провели с Олей эксперимент, машина завелась, если при этом дёргать за жгут проводов под днищем. На семейном совете решили ехать, ведь в Питере сидит тёща на коробках и тюках.

Поехали в сторону Калязина, не доезжая Сергиева Посада коробка «потерялась». Так и ехали всю оставшуюся дорогу до дачи друзей на третьей передаче. Доехали, заглушились, пошли спать. Утром — не заводится. Завели. Коробки по-прежнему нет. Поехали в Питер. Дорогу я забыл, маршрут в навигаторе я прокладывал уже ночью и, как выяснилось позже, от усталости проглядел нужный поворот и проложил маршрут неправильно. И вот мы едем по дороге со сломанной АКПП, без возможности включить полный привод и боязнью заглушиться. Вдруг кончается асфальт. Потом кончается весна — только что зеленели поля и деревья, а тут вдруг кругом снег, лужи, раздолбанные колеи. Стало понятно, что едем мы не туда, но развернуться было негде. Останавливаться тоже было нельзя, потому как на 3-й передаче в такой каше хрен тронешься. Поэтому был выбран режим езды «газ в пол». И вот на очередном нырке в глубокую грязную лужу коробка неожиданно «нашлась», всё подключилось, я быстренько включил полный привод и стал искать разворот. Потеряв около двух часов времени и проехав лишние 100 км мы вернулись на асфальт. Что удивительно, АКПП больше не глючила до Питера, не глючила следующие два дня в Питере, отлично довезла нас до деревни, простояла там три дня, довезла нас до Москвы и окончательно сломалась у гаража в 12 часов ночи, когда я непредусмотрительно выключил зажигание, пока разгружал вещи. Но это уже отдельная история.

В деревне я совершил запланированный подвиг, вычистил сильно засраный за зиму салон Навары:
1. вынул сиденья
2. разобрал пороги
3. разобрал обшивку боковых стоек
4. снял ковролин
5. пропылесосил металл
6. вымыл с шампунем металл
7. высушил, опять пропылесосил металл
8. отмыл с шампунем ковролин
9. долго и упорно сушил ковролин
10. выбил сиденья (пыль летела столбом)
11. отчистил сиденья химчисткой (чистила Оля)
12. отмыл пластик салона
13. натёр пластик восстановителем пластмасс
14. застелил ковролин
15. собирал стойки и пороги
16. установил сиденья

Машина заблестела сухостью, чистотой и свежестью. Правда хватило этого на месяц...

Поехали с Олей овощами на спонтанные покатушки. Я, в основном, только потому, что мне обещали выдать скоростной снегоход. Покатался впервые на снегоходе. Прикольно, конечно, но в личное пользование такой нужен только в Сибири и на Аляске. Сначала было страшно, снегоход всё время хотел завалиться на бок. Но я не слезал с него весь день и к вечеру уже уверенно носился по полям и дорогам со скоростью 100 км/ч (максимально разгонялся до 130 — дальше оно не хотело). Оля тоже покаталась, гораздо меньше, чем я — всего минут 15, но впечатления тоже получила.

Самое неприятное — это его откапывать. Первый раз мы с Олей провалились по колено. Помогло обкапывание его руками со всех сторон и последующий выезд ходом. А вот второй раз я уже один застрял жёстко: уехал разведывать местность и на лесной дороге провалился в колею, завалившись на бок в высокой отбортовке и упёршись передней лыжей в лежащее поперёк дороги бревно. Где я — никто не знал, да и сам я с трудом представлял, связи нет. Ощущения неприятные, тем более, что уже смеркалось. Заглушил снегоход, о чём быстро пожалел — через несколько минут он еле завёлся. Больше не глушил. Поднять его и перекинуть одному нереально (лично мне, более крепкие мужчины на это способны), пришлось копать. Руками, палкой-копалкой, опять руками, вынимать из под него глыбы смёрзшегося снега, опять копать. Копал пол часа, пока не расчистил ровную площадку со всех сторон, снегоход ехать отказывался. Теперь я знаю, зачем в авто-магазинах стоят хай-джеки по колено высотой...

28 февраля была клубная масленица. Я участвовал в организации праздника на вторых ролях - организовывал и судил трассу слепого вождения. Смысл в следующем: водителю закрывают глаза, а штурман голосовыми командами должен провести его по узкому коридору трассы (примерно в два корпуса машины). Помимо стандартных поворотов я устроил ещё одну «засаду»: Z-перестановка задним ходом (другими словами, типа парковки задним ходом, как в экзаменах в ГИБДД). Плюс к этому трасса осложнялась наличием неприятного подъёма в одном из поворотов (поверьте, буксовать и бороться с колеёй даже опытному водителю с завязанными глазами тяжело).

Первые пять экипажей сошли с трассы, не доехав до финиша. Я даже успел испугаться, что переборщил. Но потом всё нормализовалось, экипажи начали финишировать. Труднее всего давалась, естественно, езда задом. Осложнялось это ещё тем, что праздник семейный — в качестве штурманов часто выступали жёны, некоторые даже без прав. Но и штурманы мужчины тупили по полной. В общем было весело. Классические приколы - попытка штурмана указать слепому водителю направление рукой, путаница с «право» и «лево», причём не только штурманом, но и водителем, крики «куда ты едешь!»...

Почти сразу появилось желание проехаться последними с Олей — она водителем, я штурманом. Было интересно на сколько быстрее у нас получится (дело в том, что я знаю несколько секретов, как правильно давать команды). Хотели сделать это в тихоря, но к закрытию трассы подошли некоторые бывшие участники и решили поспорить, что у нас быстро не получится. Им мы и дали секундомер. Итак, если лучшим результатом было что-то порядка 1:40 сек, средний за 2 минуты, у нас получилось 1:02 (или около того, не могу найти бумажку). Я тайно надеялся «выйти» из минуты, но пару раз сам ступил конкретно. Но результат всё равно впечатлил: вот она — согласованность экипажа.

31 января организовал ориентирование «Лесные тропы». В качестве места проведения выбрал район Анциферово, где в 2008 году проводили клубную масленицу. В общей сложности на подготовку ушло 4 дня: в первый день — рекогнесцировка на местности, во второй - прокатка всех дорожек, чтобы перенести треки на карту, и ещё два дня с Олей расставляли точки. Планировалось нарисовать точек 20-30, в итоге получилось 66. Два раза ездили в Егорьевск докупать балончики с краской. Боялись, что не успеем - последнюю точку ставили в десять вечера в темноте в пургу на другом берегу реки (дорог не знали, ехали «по направлению»).

Впервые у меня всё было готов к соревнованию за несколько дней: номера, карты, призы, кубки. Был очень по этой причине собой доволен.

По результатам подготовки решил организовать два зачёта — «Стандартные» и «подготовленные» автомобили. Немного перемудрил с теми, кто катался по GPS (желающих кататься по бумажной карте было подавляющее большинство). Боялся, что опять первые места займут «бывалые», но к счастью получилось не так. Ещё боялся, что не будет равновесия между дешёвыми и дорогими точками, но в итоге получилось, что для победы недостаточно «взять» самые дорогие точки, поэтому подготовка автомобиля не имела большого значения.

Результат радует. Участвовало 43 экипажа. Если не считать косяка с подсчётом результатов (банально «потеряли» один экипаж) у участвовавших бюря положительных эмоций.

P.S. Форд завёлся и уехал своим ходом.

Совершенно спонтанно, за два дня до нового года, решили справить Новый Год в лесу в очень тесной компании пикаповодов. Хорошо посидели, поели, поболтали, устроили салют. Я, если честно, в час уснул в уютном кресле перед костром и проснулся только в три, когда все уже собирались домой.

6 сентября провёл вторую школу внедорожной езды под Боровском. Первый набор был проведён год назад. Формат мероприятия не изменился. Только ехали в две колонны, т.к. записалось больше 70 человек, а я не удосужился проверить, все ли действительно поедут — в итоге было всего около 40 машин. На этот раз немного накосячил при прохождении трассы: мало уделял внимания новичкам. Но несмотря на это, впечатления у участников вполне позитивные.

В этот раз даже сумел напечатать клеящиеся стартовые номера. Правда краска с некоторых слезала: отсутствовала ламинация. Мне пришла в голову идея, а потом вместе с Олей придумали шутливые номинации: «Самый чистый автомобиль», «Самый грязный автомобиль», «Лучший товарищ пикаповода», «Боевая подруга пикаповода», «Самый прилежный ученик», «Знатный проходимец».

Оффтопик: начинаю наверстывать упущенное, поэтому пока хронология нарушена. Потом поправлю.

23 августа организовал ориентирование по легенде "Догони лето": 31,2 км лесов, полей, рек, обрывов, мостов, бродов и прудов, расположенных на трассе с 79 навигационными и 7 контрольными пунктами. На прокладку ушло два полных дня. В первый день была разведка, во второй — чистовая прокладка с записью легенды. В одиночку это делать сложновато, но можно.

По факту участвовал 31 экипаж, народ остался очень доволен (1,2). Любопытным — стартовая ведомость.

Вчера я получил права с категорией "Е к В". Процесс сдачи заслуживает особенного внимания. Начать хотя бы с того, что начал учиться я ещё год назад, но из-за того, что сам-я-не-местный, а так же ещё и раздолбай, смог пойти на экзамен в ГИБДД только неделю назад. По определенным причинам я был совершенно не готов к каким либо экзаменам. Стоит заметить, что с прицепом я ездил последний раз 10 лет назад, на газели вообще ни разу, с МКПП два года назад. А тут нате вам: на газели, с прицепом, задом, в гараж — под углом в 90 градусов. Судя по-всему не только я, но и никто из примерно двадцати остальных сдававших такой засады не ожидал, все готовились к тому, что максимум попросят проехать 5 метров вперед по прямой. Из всех нас только около пяти попали в створ ворот. Из них только я и некий известный триалист сумели поместить в гараж автопоезд целиком. С меня сошло семь потов, пока я туда зарулил, благо лимита времени нет. Потом нам предстоял еще город. Правил я уже не помню, пришлось экстренно вспоминать, как сдают на права и на чём обычно ловят в городе. Вспомнил. В итоге город тот парень завалил, а я каким-то чудом сдал. Единственный из двадцати!

Опять на том же месте. Погода на этот раз была не настолько хороша, как в прошлый раз, но и не настолько ужасна, как в позапрошлый... Всё было бы совсем отлично, если б не прекращающийся сильный ветер.

Но это не помешало нам замечательно провести время с шашлыками, глинтвейном и кучей других вкусностей. Если б ещё Коля приехал, как планировалось, к 11 утра, а не в 5 вечера...

Надоело мне заказывать подарки на машину, решил побаловать себя самого и реализовать свою давнюю мечту — радиоуправляемый самолёт, а именно: Kyosho Piper J3 Cub M24 RTF. Выбор пал на этот самолёт, потому что во многих статьях пишут, что начинать надо с него, как одного из самых легких в управлении, а также потому, что он разборный, и на него есть все мыслимые запчасти — очень удобно, когда по первсоти часто бъешь его об землю, чем мы и занимались как в первый, так и во второй день. Во многом это было связано с сильными порывами ветра, но и само по себе управление радиосамолетом не так просто, как казалось. Но на второй день у меня уже получилось сделать три полных круга без единого падения.

А Ромка подарил мне пневматическую винтовку: такую, как в советских тирах были, только слегка модифицированную. Так что, когда погода была совсем нелетной, было чем заняться в перерывах между едой.

Грязь помесили мы тоже зачетно, я получил массу удовольствия, Игорёк вроде тоже... Спущенная до 0,8 MT-шка рулит. Рекстон тоже неплох, если б не его клиренс. Так что разок даже и полебедить его пришлось.

Как всегда, огромное спасибо Оленьке за домашний уют и вкуснотищу в таких сложных условиях. В общем день рождения, как всегда, удался на славу. Осталось только Колю за этот год убедить, что лучше места в подмосковье нет.

P.S. В недавние выходные полетал второй раз у Коли на даче в полный штиль. Научился контролировать самолет в воздухе: лечу куда хочу, на какой хочу высоте. А вот посадки пока не получаются, хотя прогресс намечается. Самолет, хоть и хлипок с виду, держится молодцом, с учетом того, что все преземления делаются на винт или вообще кверх ногами.

Купил хлебопечь Panasonic SD-255WTS. Первых два «блина» вышли комом, но потом стало более-менее получаться. Сначала получился простейший белый хлеб. А потом получился и вполне приличный ржаной. Оля пока меня не понимает, но, кто знает Олю, меня поймёт.